അതിസൂക്ഷ്മതയും ധീരതയും കൈകോർക്കുന്ന വ്യോമാഭ്യാസ പ്രകടനങ്ങൾക്കിടെ, ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയുടെ (IAF) അഭിമാനമായ ലൈറ്റ് കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് (LCA) തേജസ് ദുബൈ എയർ ഷോയിൽ തകർന്നുവീണ സംഭവം രാജ്യത്തിന് തീരാദുഃഖമായി. ദുബൈയിലെ അൽ മക്തൂം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നടന്ന ഈ ദാരുണമായ അപകടത്തിൽ, പരിചയസമ്പന്നനായ പൈലറ്റ് വിങ് കമാൻഡർ നമാൻഷ് സയാൽ വീരമൃത്യു വരിച്ചു.
ലോകരാജ്യങ്ങൾ മുൻപിൽ ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിരോധശേഷി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനിടെയുണ്ടായ ഈ ദുരന്തം, വിമാനത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളേക്കാൾ ഉപരി, ‘നെഗറ്റീവ് ജി ഫോഴ്‌സ്’ എന്ന പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ മാരകമായ ജൈവപ്രതികരണത്തിലേക്ക് വിരൽചൂണ്ടുന്നുവെന്നാണ് പ്രമുഖ വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ വിലയിരുത്തുന്നത്. കോടതി അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ തന്നെ അപകടത്തിന് പിന്നിലെ ഒരു കാരണമായി വിദഗ്ധർ ഈ ‘നെഗറ്റീവ് ജി’ മനോവിഷയത്തെയാണ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്.
എന്താണ് ‘നെഗറ്റീവ് ജി ഫോഴ്‌സ്’?
ഒരു വിമാനം മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ അതിവേഗം സഞ്ചരിക്കുകയോ, വളരെയധികം കുത്തനെ തിരിയുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ അനുഭവപ്പെടുന്ന ത്വരണം അഥവാ ജി ഫോഴ്‌സ് ഒരു നിർണായക ഘടകമാണ്. സാധാരണ ഗുരുത്വാകർഷണബലത്തിന് എതിർദിശയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന ശക്തിയാണ് നെഗറ്റീവ് ജി (-Gz). ഒരു പൈലറ്റ് വിമാനം ഡൈവ് ചെയ്യാനായി കൺട്രോളുകൾ മുന്നോട്ട് തള്ളുമ്പോഴോ, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻവെർട്ടഡ് ലൂപ്പ് പോലുള്ള അഭ്യാസങ്ങൾക്കിടയിലോ ആണ് ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്.
ഈ സമയത്ത്, വിമാനത്തിലെ എല്ലാ വസ്തുക്കളും, പൈലറ്റ് ഉൾപ്പെടെ, സീറ്റിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്ന ഒരു അവസ്ഥ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രതിഭാസം, സാധാരണയായി പോസിറ്റീവ് ജി അനുഭവിക്കുമ്പോൾ രക്തം കാലുകളിലേക്ക് ഒഴുകിപ്പോകുന്നതിന് വിപരീതമായി, രക്തത്തെ ശക്തിയായി പൈലറ്റിൻ്റെ തലച്ചോറിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. മനുഷ്യശരീരത്തിന് പോസിറ്റീവ് ജിയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ നെഗറ്റീവ് ജിയെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ താരതമ്യേന പ്രയാസമാണ്.
ശരീരത്തിൽ നെഗറ്റീവ് ജി ഫോഴ്‌സ് അധികമാവുകയോ, അത് കൂടുതൽ നേരം തുടരുകയോ ചെയ്താൽ, തലച്ചോറിലെയും കണ്ണുകളിലെയും രക്തക്കുഴലുകളിൽ അമിതമായി രക്തം നിറയുകയും പ്രഷർ കൂടുകയും ചെയ്യും. ഇത് കാഴ്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ അവസ്ഥയെയാണ് വ്യോമയാന ഭാഷയിൽ ‘റെഡ് ഔട്ട്’ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. കണ്ണുകൾക്ക് ചുറ്റും ചുവപ്പ് നിറം അനുഭവപ്പെടുന്ന ഈ ഘട്ടം, പൈലറ്റിൻ്റെ കാഴ്ചയെയും തീരുമാനമെടുക്കാനുള്ള ശേഷിയെയും താൽക്കാലികമായി ഇല്ലാതാക്കും.
കൂടാതെ, സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം നഷ്ടപ്പെടാനും ഇത് വഴിയൊരുക്കും. ദുബൈയിൽ തകർന്ന തേജസ്, ഒരു ‘നെഗറ്റീവ് ജി ടേൺ’ പൂർത്തിയാക്കി വിമാനം നേരെയാക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴാണ് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ട് താഴേക്ക് പതിച്ചതെന്നാണ് വിദഗ്ധ നിഗമനം. ഈ നിർണായക സമയത്ത്, വിങ് കമാൻഡർ നമാൻഷ് സയാലിന് റെഡ് ഔട്ട് സംഭവിക്കുകയോ, അല്ലെങ്കിൽ ജി-ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ലോസ് ഓഫ് കോൺഷ്യസ്‌നെസ് (GLOC) അഥവാ ബോധക്ഷയം സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്തിരിക്കാമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ നടന്ന പ്രകടനത്തിൽ, വീഴ്ചയിൽ നിന്ന് വിമാനം രക്ഷിക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയം പൈലറ്റിന് ലഭിക്കാതെ പോയതാണ് ദാരുണമായ അന്ത്യത്തിലേക്ക് നയിച്ചതെന്നും കരുതപ്പെടുന്നു.
ഹിമാചൽ പ്രദേശിലെ കാൻഗ്ര സ്വദേശിയായ വിങ് കമാൻഡർ നമാൻഷ് സയാൽ ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയിലെ ഏറ്റവും കഴിവുറ്റ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ യുദ്ധവിമാനമായ തേജസിനെ അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട ചുരുക്കം ചിലരിൽ ഒരാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം. തമിഴ്‌നാട്ടിലെ സൂലൂരിലെ ഐ എ എഫ് സ്റ്റേഷനിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിരുന്ന സയാലിൻ്റെ ഭാര്യ വിരമിച്ച വിങ് കമാൻഡറാണ്.
ധീരവും അർപ്പണബോധവുമുള്ള ഒരു പൈലറ്റിനെയാണ് രാജ്യത്തിന് നഷ്ടമായതെന്ന് വ്യോമസേന പുറത്തിറക്കിയ പ്രസ്താവനയിൽ അറിയിച്ചു. അപകടത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താനായി ദുബായ് വ്യോമയാന അധികൃതരുമായി സഹകരിച്ച് ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേന ഒരു കോർട്ട് ഓഫ് എൻക്വയറി (CoI) രൂപീകരിച്ച് അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
